Waar moest deze droom
allemaal aan gaan voldoen ?
|
Er
moesten twee forse Friesen in kunnen met een looppad tussen de
paarden, zodat we tijdens het rijden goed bij hen konden
komen.
De living moest
zo compleet mogelijk worden.
Een vast
tweepersoonsbed met een horsysteem tegen de muggen.
Koken, koelen en verwarmen en stromend water zou er ook moeten
komen.
Een groot
vast zonnescherm aan de wagen met kniksysteem, zodat de
paarden niets omver zouden kunnen lopen, terwijl wij tegen de
regen en soms felle zon beschermd zouden zijn.
De loopklep voor de paarden moest hydraulisch bediend
worden.Met een druk op de knop kan de zware klep zonder kracht
worden geopend.
De bestuurderscabine moest één geheel met de living vormen, zodat tijdens
de rit ook een kopje koffie gezet kon worden en om af en toe
naar de paarden te kunnen kijken en deze af en toe tijdens een
lange rit te verwennen met een appeltje of iets dergelijks.
Het gewicht
moest zo laag mogelijk blijven om een redelijk laadvermogen
over te houden. De
auto moet met een BE-rijbewijs gereden kunnen worden. |
Dat waren bij elkaar toch heel wat eisen.
Gaandeweg het ontwerpen kwamen er nog wat praktische zaken
bij. Zo zou het handig zijn de opbouw geïsoleerd te maken. Om
onderhoud in de toekomst tot een minimum te beperken werd de
opbouw van aluminium gepland.
Om ruimte te
winnen bij de living, besloten we de stoelen in de cabine
draaibaar te maken, zodat deze eenmaal ter plekke, ook
gebruikt konden worden als zitplaats in de living. De ruimte
voor het tweepersoonsbed 210 x 160 cm. kwam boven de cabine.
Hiervoor moest een polyester opzetcabine gemaakt worden. |
Polyester is een prachtig materiaal, omdat er mooie ronde
vormen mee gemaakt kunnen worden. Het is enorm sterk en gering
in gewicht.
Al met al wel een hele klus. Eerst een negatieve mal maken van
hout. Alle ronde vormen moeten dan ook in de houten mal
aanwezig zijn.Daarna konden we in deze mal met een kwast het
laminaat aanbrengen.
Veel werk, maar heel dankbaar als je het resultaat ziet. |
Tijdens de bouw
lopen vele zaken door elkaar heen. Zo werden alle remmen
geheel gereviseerd en de remleidingen vervangen door een nieuw
systeem van onderhoudsarm koper materiaal.
Een vijfversnellingsbak leek ons een goede optie en de
vierversnellingsbak werd vervangen door een nieuwer model.
Hierdoor moest ook de cardanas vernieuwd worden, daar de maten
niet meer klopten. Al met al werd werkelijk alles gereviseerd
of vervangen.
Nu konden we beginnen met de opbouw.
|
Een subframe werd gemaakt, met daar aan vast, het raamwerk
voor de achterklep en de ophangpunten voor het hydraulisch
systeem.
Dit frame kreeg een coating van epoxy wat een zeer goede
hechting en houdbaarheid geeft. |
Dubbelwandig aluminium profielen zijn gebruikt om de wanden op
te bouwen. Deze profielen zijn hier speciaal voor ontwikkeld
om een starre en stijve constructie te kunnen maken. In de
dubbele wand is polystyreen isolatiemateriaal geplaatst, een
kunststof dat goed vochtbestendig is. |
Natuurlijk kregen
de paarden beiden een uitzetraam om tijdens de rit
frisse lucht binnen te krijgen en af en toe naar buiten te
kunnen kijken.
Het is tijdens
het bouwen dus erg belangrijk goed te weten wat je gaat maken,
want eenmaal een gat gezaagd is en blijft het een gat. |
Het frame voor de loopklep en de hydraulische cilinder en pomp
werden geplaatst en konden ter plaatse getest worden.
|
Hierna werd de polyester slaapcabine en het dak geplaatst en in
de hechtprimer gespoten.
Dit was toch
wel een spannend moment, want dit deel was van te voren
gemaakt, maar moest wel op de bestaande cabine passen en goed
aansluiten op rest van de bouw. |
Heel leuk werk is het geheel in kleur spuiten. Dat maakt al
het voorwerk tot een mooi afgewerkt plaatje.
Verlichting en
nummerbord monteren en de achterzijde is zo goed als klaar. |
Nu het binnenwerk voor de paardenruimte pasklaar maken.
Aan elke kant komt een paard te staan en in het midden een
looppad met een deur naar de living.
Op de loopklep zijn aluminium profielen gemonteerd om
uitglijden van de paarden te voorkomen.
|
Het begint al heel
wat te lijken. Alle delen worden geplaatst
|
Ramen, deuren verlichting, grill, bumper en emblemen zijn
gemonteerd.
Het einde van
de ruwbouw is in zicht. |
Als je zo ver bent en
zo goed als alles hebt vervangen, is het dan niet jammer dat de oude
motor blijft bestaan. Hij loopt prima, de compressiedruk is op alle
cilinders in goede staat. Maar toch. Er is zoveel gedaan dus laten
we de motor dan ook maar vernieuwen stelt mijn vrouw voor. Dan weten
we zeker dat er een nieuwe auto staat. Na wat heen en weer gepraat
en geïnformeerd te hebben, besluiten we toch maar een motor te
bestellen.
Na een aantal weken wordt de motor afgeleverd en het is een plaatje om te zien.
Alles glimt en
het geeft ons ook een trots gevoel. |
Dus de grill,
bumper e.d. maar weer demonteren om de bestaande motor te
verwijderen en de nieuwe te kunnen plaatsen. Een klus die
eigenlijk wel meeviel. Dezelfde avond hing de nieuwe motor
erin en de volgende dag was hij weer geheel aangesloten en
liep hij als een zonnetje. |
Na vele maanden hard
werken stond daar dan toch maar onze rijdbare "Hippodroom"
. De binnenkant moest nog voor een groot gedeelte ingericht
worden, maar het leeuwendeel van het werk was gedaan.
Dus verder aan de
binnenkant:
Het dashboard was niet zo mooi meer, dus ook maar een nieuwer model
gehaald en gemonteerd. Dit was lastiger dan het lijkt, want alle
bedrading moest ook aangepast worden. Nieuwe stoelen monteren lag
voor de hand, want deze moesten draaibaar worden en dat was met de
bestaande Mercedes stoelen niet mogelijk.
Het inrichten van de living was een heel leuk karwei. De ingang van
de slaapruimte werd voorzien van een oprolbare hor, zodat we 's
nachts vrij van muggen en vliegen bleven.
Een keukenblok werd
geplaatst met kookplaat, koelkast, wasbak, stromend water en ook een
verwarming zag het licht.
Daar je op reis veel zaken mee hebt te nemen, werd er ook zoveel
mogelijk ruimte benut voor kastjes e.d. Heel fijn bleken de
draaibare stoelen in de bestuurderscabine. Dit gaf meer ruimte dan
je vooraf zou kunnen bedenken en het werd zo ook een heel gezellige
zithoek, zonder in de living ruimte op te offeren. Tal van kleinere
klussen volgden, maar langzamerhand kwam toch het eind in zicht.
In juli 1999 werd de wagen voor een herkeuring "Veewagen"
met daaraan gekoppeld een "Typekeuring" aangeboden bij de
Rijksdienst voor het wegverkeer en tot onze grote vreugde keerden we
huiswaarts met onze eigen, goedgekeurde "Hippodroom" Dit
was een gedenkwaardig moment, waar we nog vaak aan terug denken.
Nieuw
typeherkeuring 24-07-1999
| Zo'n
kenteken is de pluim op de hoed na het vele werk dat
verzet is.
Het is
gelukt een laadvermogen over te houden van 1000 kg en
dat is bij auto's die met een BE-rijbewijs rijden zelden
het geval.
Ook de inrichting voldeed aan de eisen om
"Veewagen" op het kenteken te krijgen. Onze
typekeuring was dus voor 100% geslaagd. |
|
Na het monteren van de ingangstrap, die als een lade onder de auto
schuift en een groot knikarm zonnescherm aan de buitenzijde van de
wagen en een camerasysteem, konden we stellen dat het project af was
en wij er nu echt van konden gaan genieten. Madeleine
en Riny Assink
.
| Riny Assink, de bouwer van deze paardenwagen en tevens webmaster van www.Mensport.net was in 1976 één van de eerste nederlanders die een licentie kreeg om auto's te bouwen en op de weg te brengen. In datzelfde jaar bracht hij zijn eerste wagen uit op een wedstrijd in het Autotron. Zijn auto genaamd "Rizovari DX11" won daarbij de eerste prijs. Op de hierbij geplaatste foto ziet u hoe de Telegraaf in het kader van de autotenstoonstelling in de RAI in 2001 aandacht besteedde aan Nederlandse ontwerpers uit het verleden. Op de foto tevens de Rizovari DX11, met een voor die tijd revolutionair design. De naam Rizovari DX11 staat voor: Riny zoon van Rinus Deed Ik Zelf. Helaas was de Telegraaf daarover niet goed geïnformeerd. |
.
|
|
